[億歐導(dǎo)讀] 智能駕駛在近幾年迎來(lái)快速發(fā)展，毫米波雷達(dá)市場(chǎng)需求增大，億歐記者就此對(duì)北京行易道科技有限公司創(chuàng)始人趙捷博士進(jìn)行了專訪。

人工智能的發(fā)展，掀起了一波又一波的科技產(chǎn)業(yè)浪潮，近些年智能駕駛發(fā)展如火如荼，英特爾、英偉達(dá)和特斯拉推出的車載AI芯片讓無(wú)人駕駛技術(shù)開始走入現(xiàn)實(shí)，馬斯克更豪言特斯拉計(jì)劃于2020年推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)；從國(guó)內(nèi)來(lái)看，國(guó)家發(fā)改委于2018年發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，蔚來(lái)、小鵬等智能電動(dòng)車廠商也實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)車的上市投產(chǎn)，從政府到企業(yè)，都在積極推動(dòng)智能駕駛的落地應(yīng)用。

智能汽車的快速發(fā)展，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的廣泛應(yīng)用，也帶動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)。傳感器，作為智能汽車的環(huán)境感知系統(tǒng)，其市場(chǎng)需求在這幾年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，而毫米波雷達(dá)作為不可或缺的傳感器，市場(chǎng)規(guī)模水漲船高。

北京行易道科技有限公司（簡(jiǎn)稱“行易道”）是國(guó)內(nèi)一家研究智能駕駛核心傳感器系統(tǒng)的高科技創(chuàng)新企業(yè)，專注于車載毫米波雷達(dá)系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)銷售。近日，行易道創(chuàng)始人兼CEO趙捷博士接受了億歐記者的專訪。

在中科院電子所學(xué)習(xí)工作11年，有著10年以上雷達(dá)技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾任中科院電子所國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)載SAR雷達(dá)研發(fā)核心成員。有著中科院研究背景的趙捷為何會(huì)選擇做民用汽車?yán)走_(dá)？她告訴記者：“汽車?yán)走_(dá)技術(shù)的研發(fā)有著出色的商業(yè)前景，我也希望在職業(yè)上邁出新的一步，尋求新的挑戰(zhàn)，所以在2014年成立了行易道；在汽車?yán)走_(dá)領(lǐng)域，因?yàn)檠邪l(fā)技術(shù)門檻高，中國(guó)當(dāng)時(shí)還處于空白階段，因此也有著優(yōu)秀的市場(chǎng)前景?！?br />
全天時(shí)全天候，毫米波雷達(dá)更具優(yōu)勢(shì)

早在2017年，國(guó)家交通部就出臺(tái)規(guī)定要求大型客車、貨車必須安裝 LEW（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）和 AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）；2018年4月，中國(guó)交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，第一次從政府層面就規(guī)范無(wú)人駕駛道路測(cè)試做出了規(guī)定。

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的確立，為智能汽車的發(fā)展鋪平了道路，據(jù)預(yù)計(jì)，中國(guó)將成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2020年國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)市場(chǎng)將達(dá)到百億規(guī)模。

毫米波是指頻率為30-300GHz、波長(zhǎng)在1mm到10mm之間的電磁波，毫米波雷達(dá)就是指工作頻段在毫米波頻段的雷達(dá)。近些年，毫米波雷達(dá)被廣泛應(yīng)用在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中，在ADAS系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)的應(yīng)用根據(jù)汽車需求的不同在功能上有所不同，毫米波雷達(dá)在汽車上的安裝位置有前向雷達(dá)、后向雷達(dá)和角雷達(dá)：

前向雷達(dá)具有前方碰撞預(yù)警（FCW）、自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和自動(dòng)駕駛（ADS）功能；后向雷達(dá)具有后方碰撞預(yù)警（RCW）、泊/倒車輔助功能（PAS）、和后方穿行預(yù)警（RCTA）功能；角雷達(dá)具有盲點(diǎn)檢測(cè)（BSD）、變道輔助（LCA）、后方碰撞預(yù)警（RCW）、泊/倒車輔助功能（PAS）、開門預(yù)警系統(tǒng)（DOW）、和前/后方穿行預(yù)警（F/RCTA）功能。

在傳感器系統(tǒng)里，還存在著超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、紅外、攝像頭等競(jìng)品，比較幾款競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，趙捷更看好毫米波雷達(dá)，她總結(jié)了毫米波雷達(dá)具備的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

1、和紅外、攝像頭、超聲波雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)能實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的探測(cè)距離。
2、和激光雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)具有體積小、質(zhì)量輕和速度分辨率高的特點(diǎn)。
3、和激光雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)的造價(jià)成本低，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)。
4、毫米波雷達(dá)的抗干擾能力出色，穿透雨霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，不受天氣情況和夜間的影響，具備全天時(shí)全天候的特點(diǎn)。

掌握關(guān)鍵技術(shù)，企業(yè)成長(zhǎng)的核心

目前全球主流的毫米波雷達(dá)有24GHz毫米波雷達(dá)和77GHz毫米波雷達(dá)這兩種頻段，在國(guó)內(nèi)，比起77GHz毫米波雷達(dá)，24GHz毫米波雷達(dá)技術(shù)更加成熟，為何行易道成立伊始就專注于研發(fā)77GHz和79GHz的毫米波雷達(dá)？

有著雷達(dá)研究經(jīng)歷的趙捷對(duì)毫米波雷達(dá)市場(chǎng)的看法極具前瞻性，她表示，目前智能駕駛還處于L2階段，對(duì)車輛智能化要求不算太高，后方防撞系統(tǒng)仍然使用近距離雷達(dá)，24GHz毫米波雷達(dá)還有市場(chǎng)，但是在未來(lái)，大部分的主機(jī)廠都會(huì)使用77/79GHz的高頻段毫米波雷達(dá)。

作為一家創(chuàng)辦五年的高新技術(shù)企業(yè)，如何才能讓主機(jī)廠認(rèn)可采購(gòu)公司的產(chǎn)品，趙捷認(rèn)為，跟合作伙伴和客戶的溝通是一個(gè)博弈的過(guò)程，公司的體量、成長(zhǎng)性和對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的掌握與否都能夠產(chǎn)生影響。但是在科技領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)才是核心，公司擁有關(guān)鍵技術(shù)，具備很強(qiáng)的成長(zhǎng)性，就意味著能夠通過(guò)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品打開市場(chǎng)，能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值，行易道就是扮演著這樣的一個(gè)角色。

研發(fā)最新技術(shù)，對(duì)標(biāo)國(guó)際水平，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)

“行易道自主研發(fā)的77GHz中程毫米波雷達(dá)采用全球領(lǐng)先的77GHz射頻前端芯片，利用MIMO射頻技術(shù)和雷達(dá)信號(hào)處理等關(guān)鍵技術(shù)提高了目標(biāo)分辨率和識(shí)別率，其性能已經(jīng)達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品水平?！壁w捷介紹行易道的產(chǎn)品時(shí)信心滿滿。

談及公司的技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀和產(chǎn)品量產(chǎn)情況，趙捷給記者作了詳細(xì)的介紹。在技術(shù)研發(fā)方面，行易道團(tuán)隊(duì)近百人，其中超過(guò)50%是研發(fā)人員。目前，除了自主成功研發(fā)的77GHz中程毫米波雷達(dá)，行易道研發(fā)中的產(chǎn)品還包括79GHz近程毫米波雷達(dá)、77GHz遠(yuǎn)程毫米波雷達(dá)和79GHz車載SAR成像（合成孔徑）毫米波雷達(dá)，其中正在研發(fā)的79GHz SAR車載成像毫米波雷達(dá)，無(wú)論是距離分辨率和方位向分辨率，還是刷新時(shí)間，都能夠達(dá)到L3及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于傳感器的高端要求。

在量產(chǎn)方面，行易道擁有國(guó)內(nèi)第一家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的77GHz汽車?yán)走_(dá)總裝線，并于去年8月份就實(shí)現(xiàn)了77GHz汽車?yán)走_(dá)的量產(chǎn)；今年3月份與智能駕駛技術(shù)研發(fā)公司天津所托瑞安科技有限公司正式開啟戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)AEB量產(chǎn)，在2019年實(shí)現(xiàn)大批量交貨安裝。另外，在產(chǎn)品的組裝交付的過(guò)程中，還要做好質(zhì)量上的管控，保證產(chǎn)品的高良品率。行易道已經(jīng)具備成熟的毫米波雷達(dá)研發(fā)技術(shù)，現(xiàn)在就看產(chǎn)品能否經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，目前77GHz中程毫米波雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)積累了超過(guò)100萬(wàn)公里道路行駛里程。

直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不懼挑戰(zhàn)

車載毫米波雷達(dá)的研究主要還是在以德國(guó)、美國(guó)及日本為代表的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，技術(shù)由博世、大陸、電裝、奧托立夫、德?tīng)柛５葌鹘y(tǒng)零部件巨頭所壟斷。這些傳統(tǒng)零部件巨頭在國(guó)內(nèi)毫米波市場(chǎng)也具備很高的占比，國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)如何進(jìn)入市場(chǎng)？趙捷告訴記者，一流主機(jī)廠從戰(zhàn)略安全的角度出發(fā)，他們希望在配件上做拆分，自己做控制和判斷，從傳統(tǒng)零部件巨頭和ADAS供應(yīng)商購(gòu)買傳感器，而傳統(tǒng)零部件巨頭在整個(gè)汽車零部件生態(tài)滲入較深，不能專注于做某個(gè)領(lǐng)域，所以給了國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

面對(duì)這些傳統(tǒng)零部件巨頭，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上是否存在較大的差距？趙捷表示，現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展迅速，產(chǎn)品的更新迭代也很快，這就給了后來(lái)者和傳統(tǒng)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，因此，行易道進(jìn)入車載雷達(dá)領(lǐng)域，直接開始研發(fā)最新一代的77GHz和79GHz毫米波雷達(dá)系統(tǒng)。

趙捷表示，科技發(fā)展是一浪接一浪的，中間的間隔可能很短也可能很長(zhǎng)。科技企業(yè)只有掌握關(guān)鍵技術(shù)才能站在潮頭，才能在市場(chǎng)中分得一杯羹，才能擁有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)智能駕駛這個(gè)浪潮已經(jīng)形成，行易道要當(dāng)潮頭的那一批企業(yè)，迎接挑戰(zhàn)。