12月9日，由合創(chuàng)資本主辦，坪山區(qū)產(chǎn)業(yè)資本投資協(xié)辦的2021 VINNO Day智能駕駛未來趨勢閉門論壇在上海舉行。作為合創(chuàng)資本的年度品牌活動，VINNO Day已成功舉辦三屆，本屆聚焦汽車產(chǎn)業(yè)鏈，邀請包括整車廠、芯片廠商在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士及研究機構(gòu)分析師，一同探討新能源汽車技術(shù)的發(fā)展以及新四化下汽車行業(yè)未來的格局。
論壇包括七場主題分享、兩場圓桌論壇及兩場項目推介。論壇上半場的主題分享主要從整車廠及投資分析機構(gòu)的視角出發(fā)，對新能源汽車技術(shù)發(fā)展及汽車行業(yè)格局變化進(jìn)行探討與剖析。
上汽集團(tuán)智己汽車整車研發(fā)中心副總工程師兼架構(gòu)及整車集成部總監(jiān)康飛
上汽集團(tuán)智己汽車整車研發(fā)中心副總工程師兼架構(gòu)及整車集成部總監(jiān)康飛系統(tǒng)性的介紹了新能源汽車技術(shù)趨勢和發(fā)展機遇，從整車技術(shù)角度仔細(xì)闡述了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變局。他表示，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，但其也面臨用電安全性、續(xù)航里程焦慮、充電效率低及電池性能衰減的問題。新四化將汽車帶入了“屏芯”而論的時代，娛樂系統(tǒng)顯示向大屏化、多屏化發(fā)展；車載控制系統(tǒng)向多芯片，多系統(tǒng)發(fā)展。汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢可以借鑒計算機和通訊行業(yè)的發(fā)展演變。未來汽車技術(shù)發(fā)展的核心任務(wù)是解決傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)與新興IT行業(yè)結(jié)合的矛盾，需要創(chuàng)新出汽車界的“摩爾定律”和 “安迪-比爾定律”。TEAMS（時間、能耗、感知、成本、安全）是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展和產(chǎn)品競爭力的核心。
東風(fēng)汽車東風(fēng)資產(chǎn)副總經(jīng)理熊家紅
東風(fēng)汽車東風(fēng)資產(chǎn)副總經(jīng)理熊家紅介紹了東風(fēng)產(chǎn)投的發(fā)展思路，怎樣通過產(chǎn)業(yè)資本的力量促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈國產(chǎn)化，建立整機廠的生態(tài)建立。他表示，1990-2010年間，傳統(tǒng)汽車公司資金來源三個方面：自身發(fā)展積累運營資本、信貸資金、上市融資。而2010年以后，傳統(tǒng)汽車公司開始培育新業(yè)務(wù)，外部融資并走向資本市場。而新造車勢力的運營模式與傳統(tǒng)車企存在較大區(qū)別，科技公司的投資呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)+資本雙輪驅(qū)動的模式。
論壇下半場的嘉賓主要從汽車電子供應(yīng)鏈視角出發(fā)，對國產(chǎn)化替代及生態(tài)發(fā)展，未來產(chǎn)業(yè)鏈的機遇與挑戰(zhàn)提出自身的想法與見解。
MINIEYE董事長兼CEO劉國清在主題為《智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化生態(tài)》的演講中表示，供應(yīng)鏈正在重構(gòu)，國產(chǎn)化趨勢明顯。MINIEYE在自動駕駛領(lǐng)域，專注于感知、規(guī)控、定位以及高精度地圖等核心技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)品化，主要產(chǎn)品覆蓋:L0-L2級ADAS產(chǎn)品、L2+和L2++級自動駕駛產(chǎn)品、智能座艙感知與交互產(chǎn)品 、與戰(zhàn)略股東四維圖新聯(lián)合推出的眾包自動駕駛地圖產(chǎn)品。劉國清介紹了MINIEYE旗下的產(chǎn)品及相關(guān)應(yīng)用場景，并表示基于Camera、Radar、IMU、Ultrasonic等傳感器的融合產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)進(jìn)入比亞迪、東風(fēng)、江淮、江鈴、重汽等80+款車型。
芯馳科技公關(guān)總監(jiān)黃海婷在主題為《產(chǎn)品先行，生態(tài)助攻，重塑產(chǎn)業(yè)芯格局》的演講中表示，中國汽車芯片供應(yīng)幾乎完全依賴國外進(jìn)口，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略風(fēng)險巨大。國家積極支持新能源產(chǎn)業(yè)及智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車從傳統(tǒng)機械也逐漸轉(zhuǎn)型為智能移動終端，從底層芯片到電子電氣架構(gòu)、軟件生態(tài)將面臨新的變革，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨重構(gòu)，更加多元開放，所有入局者面臨著新的機會。她指出，E/E架構(gòu)的演進(jìn)推動了原有功能的快速融合，催生了對核心域主控芯片的需求。除了駕駛屬性外，車輛的服務(wù)屬性逐漸增加，智能化+網(wǎng)聯(lián)化成為主旋律，開放的生態(tài)也更加重要。
美均電子董事長周志華
美均電子董事長周志華在主題為《新型汽車電子電氣架構(gòu)下的機遇與挑戰(zhàn)》的演講中表示，特斯拉引領(lǐng)了E/E架構(gòu)的變革，目前E/E架構(gòu)處于“域集中/融合”和“DCU+分區(qū)ECU”兩個階段。面對行業(yè)與技術(shù)變革，組織轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)融合是企業(yè)(主機廠、供應(yīng)商)應(yīng)對之道的“第一步”。歐美、日韓的汽車產(chǎn)業(yè)均形成了“芯片-零部件-OEM”的完整生態(tài)，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈也必將加速融合。域控制的實現(xiàn)依賴于主控芯片、軟件操作系統(tǒng)和中間件、應(yīng)用算法等多層次軟硬件的有機結(jié)合。
四維智聯(lián)首席執(zhí)行官蔣晟
四維智聯(lián)首席執(zhí)行官蔣晟指出，相比難度極高的自動駕駛技術(shù)，智能座艙技術(shù)不僅簡單好實現(xiàn)，還是現(xiàn)階段用戶可以直接體驗的智能服務(wù)。智能座艙也因其強大的商業(yè)落地能力、更強的可自定性，以及更直觀的用戶感受能力，已經(jīng)成為了各大車企競爭的一大重點領(lǐng)域，因此智能座艙便成了各個車企的主要創(chuàng)新點和差異點。自動駕駛時代的智能座艙必定是依賴于5G+V2X的通信技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與云端、車與后臺之間的有效互聯(lián)。讓車輛脫離了信息孤島時代，并使之成為城市、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)的中轉(zhuǎn)節(jié)點，成為未來智慧交通的重要一環(huán)。人類的需求重點也是智能駕艙服務(wù)的重點，在自動駕駛升級過程中逐步上移，智能座艙的定位也會逐步發(fā)生轉(zhuǎn)移。因此智能座艙和智能駕駛兩大系統(tǒng)將在未來高度聯(lián)動。
圓桌論壇環(huán)節(jié)分別圍繞“汽車市場的發(fā)展大變局”和“國產(chǎn)零部件企業(yè)在全球競爭格局下的創(chuàng)新機會”兩大主題，各位嘉賓都積極貢獻(xiàn)了自己的行業(yè)看法，也給參會的企業(yè)家和投資人給予了寶貴建議。
項目推介環(huán)節(jié)，行易道創(chuàng)始人兼CEO趙捷向大家介紹了公司的發(fā)展歷程、產(chǎn)品布局及其商業(yè)應(yīng)用。行易道聚焦智能駕駛和智慧交通的高端毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，在高級智能駕駛的成像雷達(dá)方向，擁有前向成像（4D）和側(cè)向成像（SAR）兩種技術(shù)方案。行易道定位為國際主機廠提供毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，現(xiàn)已進(jìn)入韓國汽車供應(yīng)鏈。踏歌智行聯(lián)合創(chuàng)始人周華生展示了踏歌智行在露天礦無人駕駛應(yīng)用方面的解決方案和實踐案例?！皶绻取?露天礦無人駕駛運輸解決方案的系統(tǒng)以露天礦為主要應(yīng)用場景，基于車、地、云高效協(xié)同作業(yè)，提供無人運輸一站式解決方案，助力智慧礦山建設(shè)。